来源：环球时报

【环球时报综合报道】据英国《简氏防务周刊》网站13日披露，死循环美国海军“杰拉尔德·R·福特”号（USS Gerald R. Ford）航母已正式进入船坞，美国启动首次“计划性增量维护”（PIAM）。航母鉴于该舰刚刚刷新了越战后美国航母单次海外部署的陷入最长纪录，加之部署期间频发设备故障与损伤，超期其维修周期恐将大幅超出预期。部署这一现象折射出五角大楼全球扩张野心与美国海军航母可用数量捉襟见肘之间的死循环结构性矛盾正日益激化，超期部署已成为美军航母的美国常态困境。

破纪录部署后的航母“大修”挑战

报道称，“福特”号于7月7日驶入诺福克海军造船厂船坞。陷入诺福克海军造船厂负责人卡冯·哈基姆扎德（Kavon Hakimzadeh）海军上校指出，超期作为同级首舰，部署此次维护面临的死循环最大难点在于缺乏先例参考，具体工作量和潜在问题尚不明朗。美国

美国海军官员证实，航母“福特”号此前完成了长达326天的海外部署，创下自越战以来美军航母单次部署的最长纪录。该部署行动横跨地中海、加勒比海及红海等多个战略海域。具体行程显示，从2025年6月至2026年5月，“福特”号先后4次横渡大西洋：
* 初期前往北海参加联合演习；
* 随后转战加勒比海，参与2026年1月针对委内瑞拉总统马杜罗的强行控制行动；
* 2月28日紧急抽调至东地中海，介入针对伊朗的攻击行动；
* 直至5月16日才返回诺福克基地。

在如此高强度的连续作战部署中，“福特”号遭遇了多重故障与事故，包括大面积马桶堵塞系统瘫痪，以及一场持续时间超过30小时的严重火灾。

维修周期或达14个月，“维护债务”沉重

据美国《星条旗报》分析，“福特”号于2013年下水，2017年服役。此次进坞进行的“计划性增量维护”不仅涵盖常规的全面检修、修理和现代化改造，还将重点修复火灾受损舱室及解决长期高强度使用留下的“维护债务”，如电磁弹射器故障和管道系统老化等问题。

参考过往案例，“尼米兹”号航母在2024年1月进坞，同年7月即完成维护，耗时约半年。然而，CNN分析认为，“福特”号的维修时间将显著延长，至少一年内无法再次出海。部分美国军事专家预测，鉴于长期作战带来的机械磨损及复杂的修复需求，此次维修周期可能长达14个月。

超期部署常态化：从“林肯”号到“福特”号

美国航母的标准海外部署周期通常为6个月，但近年来这一标准被屡次打破，超期部署成为常态：
* “杜鲁门”号：2021年连续部署285天，2022年再次部署285天。
* “艾森豪威尔”号：2023年10月至2024年7月，连续部署275天。
* “林肯”号：曾于2020年创下295天的部署纪录，该纪录直至此次被“福特”号打破。自2025年11月出海以来，“林肯”号连续在航已超210天。

值得注意的是，美军航母通常每30至45天靠港休整一次。但“林肯”号因承担对伊作战任务，已超半年未靠港，进一步加剧了舰体与人员的损耗。

战略困境：无法破解的“死循环”

专家指出，美军航母频繁超期部署背后存在深层战略与工业基础矛盾：
1. 战略需求刚性：五角大楼坚持维持11艘航母的全球部署规模，并在关键海域保持前沿存在，导致航母使用频率激增。
2. 产能与维护瓶颈：现役航母老龄化严重，新舰建造进度滞后，加之造船厂维护能力衰退，导致可用航母数量持续下降。
3. 恶性循环：为弥补数量不足而延长部署周期，导致舰艇磨损加剧、维护需求累积，进而需要更长的维修时间，进一步减少可用兵力。

这种缺乏有效解决方案的“死循环”，正严重削弱美国海军的长期作战可持续性与战略灵活性。（陈山）

(责任编辑：百科)