6月30日，盐宜中铁十四局工作人员在苏铁“奋楫号”内巡检设备。高铁

6月30日，长江在长江江苏靖江段岸畔地下25米深处，隧道国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，开始标志着盐宜高铁长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段。盾构

盐宜高铁长江隧道作为全线控制性工程，掘进由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、盐宜中铁十四局承建。高铁该隧道北起江苏省靖江市，长江南至江阴市，隧道全长8130米，开始采用单洞双线设计，盾构设计时速250公里。掘进值得一提的盐宜是，这是国内首条采用承插式管片技术的高铁盾构隧道，具有极高的技术含金量。

新华社记者 季春鹏 摄

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6月30日，中铁十四局技术人员在苏铁“奋楫号”内遥控推进油缸。

6月30日，在长江江苏靖江段岸畔地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

盐宜高铁长江隧道作为全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。该隧道北起江苏省靖江市，南至江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。值得一提的是，这是国内首条采用承插式管片技术的高铁盾构隧道，具有极高的技术含金量。

新华社记者 季春鹏 摄

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6月30日，中铁十四局技术人员在苏铁“奋楫号”内操作设备。

6月30日，在长江江苏靖江段岸畔地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

盐宜高铁长江隧道作为全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。该隧道北起江苏省靖江市，南至江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。值得一提的是，这是国内首条采用承插式管片技术的高铁盾构隧道，具有极高的技术含金量。

新华社记者 季春鹏 摄

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6月30日，中铁十四局技术人员在苏铁“奋楫号”内巡检设备。

6月30日，在长江江苏靖江段岸畔地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

盐宜高铁长江隧道作为全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。该隧道北起江苏省靖江市，南至江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。值得一提的是，这是国内首条采用承插式管片技术的高铁盾构隧道，具有极高的技术含金量。

新华社记者 季春鹏 摄

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6月30日拍摄的国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”内部。

6月30日，在长江江苏靖江段岸畔地下25米深处，国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

盐宜高铁长江隧道作为全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。该隧道北起江苏省靖江市，南至江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。值得一提的是，这是国内首条采用承插式管片技术的高铁盾构隧道，具有极高的技术含金量。

新华社记者 季春鹏 摄

(责任编辑：综合)