《华夏时报》（chinatimes.net.cn）记者 于建平 | 见习记者 刘杰 | 北京报道

近期，弃油转电《华夏时报》记者在出行调研中发现，实探司机在随机抽取的网约10次网约车订单中，纯电动汽车占比高达70%，车租场油插电式混合动力车型占30%，赁市传统燃油车已彻底退出主流视野。费天费这一现象标志着随着新能源汽车渗透率的元电元网约车提升，曾经占据半壁江山的集体燃油营运车辆正加速退出历史舞台。

为探究新能源营运车市场的弃油转电演变逻辑，记者深入北京多家网约车租赁公司及平台进行实地走访。实探司机结果显示，网约从车辆租赁策略、车租场油司机选车偏好到平台运营规则，赁市资源均向新能源汽车倾斜，费天费新能源车已确立为新增营运车辆的元电元网约车首选品类。

租赁市场现状：新能源主导，运营成本成核心驱动力

在北京南四环附近的一家网约车租赁门店，院内待租车辆几乎被新能源车型垄断，涵盖红旗、极狐、北汽等主流品牌，燃油车踪迹难觅。

图注：网约车租赁门店院内停放的待租车辆几乎全部为新能源车型

该店销售人员向《华夏时报》记者透露，目前店内出租车型已全面转向新能源。“夏季驾驶燃油车几乎无利可图。燃油车日均油费约150-160元，而电动车日均充电成本仅需50元左右，单日即可节省约100元，月省数千元。”对于日均行驶里程达300-400公里甚至更多的网约车司机而言，运营成本的控制远比租金差价更为关键，这也是驱动司机转向新能源的核心因素。

租赁价格体系与续航分级

目前，该门店依据续航里程提供差异化租赁方案：

• 短续航车型（约400km）：代表车型包括北汽EU5、哪吒U、别克微蓝等，月租金约3800-4800元。
• 长续航车型（500km+）：代表车型包括广汽埃安S/Y、小鹏P5、极狐525、红旗E-QM5等，月租金约5000-5800元。
• 押金标准：普遍为3000-5000元。
• 混动车型：涵盖比亚迪混动全系、丰田雷凌双擎及卡罗拉，月租金约3800-5000元。其价格与短续航纯电车型接近，但低于长续航纯电车型数百元。

值得注意的是，新能源车型并非全年占据绝对优势。销售人员指出，冬季受低温影响，纯电车开启暖风后续航衰减明显，充电频次增加导致跑单效率下降。因此，北京地区冬季混动车型的出租率会出现阶段性回升。

另一租赁公司调研：长续航成全职司机首选

记者随后走访另一家营运车辆租赁公司，发现新能源同样占据主导地位。红旗E-QM5提供431km、500km及620km多个版本，辅以北汽EU5 Plus等纯电车型；混动车型则以比亚迪秦L和丰田雷凌为主。

报价参考：
* 红旗E-QM5（431km版）：日租170元
* 红旗E-QM5（500km版）：日租200元
* 混动车型：日租约150元

尽管长续航车型租金较高，但全职司机更倾向于选择此类车型。工作人员解释，司机计算的不仅是租金，更是“时间成本”。“500km以上续航车型通常只需夜间充电一次，白天最多补电一次，极大减少了充电等待时间，从而提升有效运营时长。”对于全职司机而言，运营时间直接挂钩收入，因此愿意支付溢价以换取更高的运营效率。相比之下，新手司机多从低租金车型入手，待熟悉行业后再升级车辆。

多方合力：成本、平台与车企共同重塑市场格局

从早期的夏利、捷达，到现代的伊兰特，再到如今的红旗EQM5、广汽埃安Y、比亚迪秦L DM-i，营运车型的迭代始终映射着技术路线与市场需求的变化。

与普通消费者关注品牌、配置不同，网约车司机更聚焦于日均开支、充电频率、保养成本及最终净收入。在多家租赁公司的咨询现场，工作人员与司机的沟通重点均围绕“每日运营成本”及“月净收益”展开。

平台机制：派单倾斜与奖励差异

除了运营成本，平台的运营机制也在深刻影响车型结构。以曹操出行为例，其运营车辆中约80%为吉利曹操60。

曹操出行合作租赁公司工作人员指出，曹操60在平台享有显著优势：
1. 高额奖励：奖励金额约为其他车型的1.5倍。例如，其他车型奖励44元，曹操60可达88元；其他车型奖励68元，曹操60可达136元。
2. 派单倾斜：平峰时段派单优先级更高，且在机场等枢纽无需长时间排队即可接单。

车企策略：B端发力与C端平衡

越来越多的车企将营运市场视为新能源汽车的重要增量来源。红旗E-QM5、广汽埃安Y、北汽EU5等车型不仅活跃于出租车和网约车市场，也成为租赁公司批量采购的重点对象。

图注：红旗E-QM5、广汽埃安Y、北汽EU5等车型成为不少租赁公司的采购对象

广汽埃安销售人员透露，其车型Y Plus被业内称为“网约车神器”。由于家用散户购买较少，展厅通常不摆放展车，现车多存放于车库，主要面向营运市场进行批量采购。“该车主打皮实耐用，提供5年50万公里的超长质保，这是其他品牌不具备的政策优势。若使用其他车辆跑网约车，需额外花费约万元购买延保，这笔费用足以覆盖大量充电成本。因此，它是网约车司机的首选。”

行业观点：平衡B端与C端市场

汽车行业分析师王智向《华夏时报》记者表示，营运市场一直是车企重要的销量支柱。通过出租车公司、租赁公司或网约车平台的大批量采购，车企能迅速拉动销量增长。同时，高里程、高频次的使用场景有助于车企快速验证车辆在耐久性、能耗等方面的实际表现，为后续产品迭代提供数据支持。

然而，随着新能源汽车市场竞争加剧，自主品牌正调整市场策略，在稳固营运市场销量的同时，更加重视私人消费市场。

“若车型过度集中于营运领域，易被贴上‘网约车’标签，这不仅损害品牌形象，还会冲击二手车保值率。”王智指出，“因此，越来越多车企开始在B端（营运）和C端（私人）市场之间寻求平衡，以实现可持续发展。”

责任编辑：李延安 | 主编：于建平

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