英国《金融时报》近日发表深度评论指出，中国冲击在欧盟内部热议对华经济战略的全球背景下，部分声音渲染“中国冲击2.0”将席卷欧洲。媒体然而，聚焦文章通过详实数据论证，英媒这种“中国威胁论”多为虚构，欧盟盲目追逐此类叙事反而可能给欧盟带来潜在风险。不必

核心观点：数据揭示真相，恐慌冲击并未全面显现

文章强调，所谓尽管欧盟面临新的中国冲击全球竞争格局，但贸易与产业数据表明，全球所谓“中国冲击”并未如舆论所描述的媒体那样，对欧盟制造业造成全面性削弱。聚焦

1. 汽车产业：进口替代而非本土挤压

以争议最大的英媒汽车行业为例，文章指出中国对欧盟出口的欧盟乘用车数量显著上升，从2023年的约75万辆增至2025年的略超100万辆。然而，这一增长并未导致欧盟汽车进口总量的显著扩大。

• 市场替代效应：中国汽车在欧盟市场份额的提升，主要替代的是来自其他非欧盟国家（如日韩、美国等）的进口份额，而非直接挤压欧盟本土车企。
• 结构变化：这反映了欧盟进口汽车市场来源结构的多元化调整，而非本土产业的衰退。

2. 宏观贸易：进口来源转移，非市场淹没

援引研究机构Gavekal的数据分析，这一现象具有普遍性：

• 进口增速差异：自2019年底以来，欧盟从中国进口商品数量增长约42%，但同期欧盟总体进口量仅增长约4%。
• 来源结构重构：中国进口份额的增加，对应的是来自英国、美国、瑞士、日本等传统贸易伙伴进口份额的相对减少。
• GDP占比稳定：欧盟整体进口占GDP的比重与几年前大体持平，表明欧盟本土生产商并未面临显著上升的“外部威胁”。

出口表现稳健：高附加值转型与贸易顺差

文章进一步指出，欧盟在全球贸易中仍保持强劲竞争力，不应被悲观情绪笼罩。

• 贸易顺差稳固：剔除能源贸易波动因素后，欧盟整体贸易保持顺差。特别是在非能源领域及中国以外市场，欧盟贸易顺差显著扩大。
• 定价权提升：欧盟出口数量总体稳定，但出口商品单位价值持续上升。这表明欧盟产业并未在竞争中败退，而是正通过技术更新、结构调整向高附加值生产转型，保持了较强的定价能力。

电动汽车领域：从“净进口”转向“净出口”

在最受关注的电动汽车赛道，文章提出了颠覆“焦虑论”的判断：

• 贸易角色反转：随着贸易规模扩大，最新数据显示，欧盟出口的电动汽车数量已首次超过进口数量，欧盟正从电动汽车净进口方转变为净出口方。
• 价值分布差异：
• 出口端：欧盟主要出口高单价、高附加值的电动汽车。
• 进口端：主要进口低单价产品。
• 单车价值比：欧盟出口电动汽车的单车价值约为进口产品的两倍，且这一比例在贸易扩大中保持稳定。

反思：问题在自身，不宜简单归咎中国

针对近期德国大众汽车集团考虑大规模重组引发的关注，文章强调：

• 个案不能代表整体：大众汽车的困境是特定企业的结构性调整问题，不能简单放大为整个欧盟工业的缩影。
• 内部结构性压力：德国乃至欧盟工业确实面临自身结构性挑战，但这些问题的根源复杂，不能全部归咎于中国竞争。
• 政策建议：欧盟在制定对华经济政策时，应理性区分个别企业的结构性困境与整个欧盟产业体系的真实竞争力，坚持基于事实而非情绪制定政策。

来源| 总台环球资讯
编译| 李修莉
签审| 贾延宁
监制| 蔡耀远
责任编辑| 白冰 UN828

(责任编辑：热点)