2026.07. 14

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作者 | 第一财经 黄琳

7月13日，外上比亚迪旗下腾势Z在国内开启预售；而就在4天前，市售这款中国新能源车已在欧洲正式上市。价国与此前的内倍产品策略不同，腾势Z是新车先国比亚迪首次采用“先海外、后国内上市”的外上方式进行售卖的车型。这一举措也代表了当前不少中国车企走向海外市场时规划的市售新产品打法。

不仅如此，价国腾势Z的内倍海外售价区间高达14.29万英镑~17.29万英镑（约合人民币130万元~158万元），引发了公众热议。新车先国在此之前，外上腾势Z9GT在欧洲的市售售价也引起了广泛关注，主要争议点在于该车型的价国海外售价是国内售价的3倍。这已成为中国车企海外战略的内倍一大新趋势。

据第一财经不完全统计，包括吉利银河E5、比亚迪汉EV、腾势Z9GT、方程豹豹8在内的4款车型，其国外售价均是国内售价的3倍或以上。另有十余款车型的国外售价是国内售价的1.5~2.5倍。随着中国汽车单月出口量首次突破100万辆，中国车企的海外叙事正展现出全新形态。

中国新能源车率先在海外上市

当腾势Z在英国古德伍德速度节亮相时，比亚迪旗下腾势品牌正式完成英国市场落地，加速了其全球市场的拓展与布局。这是腾势品牌首次将新能源车在国外上市早于国内，开创了中国汽车品牌全球化的新路径。

根据比亚迪执行副总裁李柯介绍，腾势Z率先在英国上市的效果显著。上市当天，该新车便收获了来自塞尔维亚的近20辆订单，此外还有来自欧洲其他地区、中东等多个海外市场的订单。她透露：“现在已经有客户催我交付新车了。”

除了比亚迪，小鹏汽车也已明确将全球化战略车型Mona L03定位在德国上市，而非传统的“先国内后出口”模式。此举打破了小鹏以往的出海方式，旨在使产品更贴近全球化标签。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，今年公司在欧洲销量增长明显。从这款新车开始，小鹏将调整后续全球化产品的上市规划，自上市之初即面向全球市场。小鹏MONA系列产品负责人杨光则表示，这款车是公司销量目标定得最高的一款车，也是第一款从立项之初即面向全球60多个国家打造的产品。

在更多中国汽车出海的规划中，“海外先上市、再反哺国内市场”的模式已屡见不鲜。

2009年，奇瑞首次尝试“出口转内销”，将旗下瑞虎DR从国外引入国内市场销售。当时，瑞虎DR在意大利SUV市场年销排名第二，奇瑞将其引入国内以匹配当时国内汽车高速增长的形势，同时推动SUV产品向上突围。

比亚迪也计划将其海外皮卡车型Shark 6“出口转内销”，引入方程豹品牌，并计划于今年下半年在中国市场正式上市。该车型于2024年在海外市场发布。据澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）数据，今年6月，SHARK 6在澳大利亚售出3398辆，位列当地皮卡市场第三名。比亚迪称，此举意在借助方程豹品牌调性及其新能源技术优势，切入渗透率较低的皮卡细分市场，推动皮卡产品定位向乘用化、高端化转变。

从行业宏观视角来看，全球化已成为中国汽车获取销量的新增长极。一组数据对比显示：今年上半年，汽车国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%；汽车出口销量为509.6万辆，同比增长65.3%。乘联分会秘书长崔东树表示，中国新能源车的世界表现强劲，海外溢出效应明显。“海外增速超强的最主要原因是过去中国汽车出口难以统计的市场，数据统计体现不充分，而现在中国汽车出口在海外高端市场的表现更为突出。总体可以看到，2023年~2025年中国汽车出口呈现强势增长态势，在欧洲市场呈现连续3年较强增长。”

翻倍出售的新能源车

自中国汽车出口以来，国外售价与国内售价的对比一直是市场关注的焦点。但过去，中国汽车在国外售价大多是国内的1.5~2.0倍，比如瑞虎DR、极氪X、小鹏X9、仰望U9等车型在国外的售价均约是国内售价的2倍。

而当中国新能源汽车实现强势弯道超车后，新车国外售价已超过了国内售价的3倍。例如：腾势Z9GT、吉利银河E5、方程豹豹8等新能源汽车。

腾势汽车总经理李慧接受第一财经记者采访时表示，腾势Z9GT在欧洲的售价接近100万元，是国内市场价的3倍。即便如此，这款车的订单依然排到了半年后。“100多年来，西方豪华品牌占据中国汽车市场，而今天，中国新能源豪华品牌已经站到了全球豪华市场的正中央。”

崔东树认为，中国汽车国外售价高于国内售价的原因在于成本高，其中包括各国的关税抬升了车价。同时，中国汽车出口的跨境物流、海外人工、严苛的海外认证与本地化改造成本也增加了成本。此外，海外竞争相对宽松，利润较高；中国汽车品牌溢价的提升也对售价提高有促进作用。

包括蔚来汽车CEO李斌、何小鹏等车企一把手也曾谈及，中国汽车出口需要考虑关税、匹配海外认证标准等因素，且中国新能源车在国外的定位瞄向了高端化，不做低价“内卷”，因此中国新能源车在海外售价高于国内也是合理状态。

在一众影响因素中，关税成为近年来中国汽车出口的焦点，也直接影响着中国汽车出口量。崔东树以俄罗斯为例，2008年中国自主品牌进军俄罗斯市场表现亮眼，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税，2009年中国车企逐渐退出俄罗斯。2025年上半年中国汽车出口俄罗斯的销量下滑也类似2009年的走势。政策方面，俄罗斯自2025年1月1日起，将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加3万卢布（约合人民币2637元）。

崔东树表示，随着人民币升值，出口美元价格保持稳定，2026年中国汽车出口价格竞争力较强。“前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2025年中国汽车出口俄罗斯均价为1.67万美元，中国汽车出口俄罗斯销量趋于稳定。此外，2025年中国汽车出口比利时的数量较多，今年与欧洲关系改善，出口表现也有改善。”

数据显示，今年5月，中国汽车出口至日本的均价为2.93万美元、至韩国的均价为2.89万美元、至比利时的均价为2.43万美元、至澳大利亚的均价为2.31万美元。

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