作者 | 周智宇

随着国内汽车市场竞争加剧，比亚比亚迪对海外市场的迪愈依赖度显著提升，海外市场正成为支撑其业绩增长的发靠关键力量。

这并非意味着比亚迪在国内市场遭遇瓶颈。海外相反，救场它依然是比亚中国新能源汽车领域最具规模优势的头部玩家之一。然而，迪愈其增长逻辑正在发生结构性变化：规模效应与增长动能开始分离。发靠

7月1日，海外比亚迪公布的救场6月销量数据清晰地揭示了这一趋势。比亚迪单月销量突破40万辆，比亚稳居行业第一梯队；其中，迪愈海外销量突破17万辆，发靠占比升至约40%。海外据此推算，救场国内销量约为23万辆。

这一数据表明，比亚迪的高销量高位不再单纯依赖国内市场的自然增长，而是越来越多地由海外市场提供增量支撑。

过去几年，比亚迪在国内的爆发式增长得益于三大红利：新能源汽车渗透率的快速提升、插电混动（DM-i）技术的爆发以及垂直整合带来的成本优势。然而，进入2026年，国内市场的竞争压力显著加剧。

价格战持续升温。10万至20万元是比亚迪的传统优势区间，也是竞争最为激烈的红海市场。吉利、长安、奇瑞、零跑、小鹏等品牌加速补齐新能源产品线，合资品牌也凭借更低的价格和中国供应链优势发起反攻。尽管比亚迪仍能维持庞大的销量基数，但通过价格战换取规模增长的边际效益正在递减。

此外，新能源汽车市场已从“增量扩张”转向“存量博弈”。早期，比亚迪只需将燃油车用户转化为新能源用户即可享受行业扩容红利；如今，在渗透率高位运行的背景下，竞争焦点已转变为“从竞争对手手中抢夺订单”。

因此，6月数据中最引人注目的并非比亚迪能否维持40万辆的月销，而是海外销量占比已达到不可忽视的战略高度。

比亚迪已将出口销量提升至总销量的约四成，以此对冲国内市场的疲软态势。海外市场已从过去的“增量故事”转变为销量结构中的“必答题”。

在2026年6月9日的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福提出，目标是在五年内按规模成为全球第一大车企。实现这一目标的核心支撑，除了电池技术、快充能力和产品成本控制外，更在于海外产能布局与全球销售网络的建设。

比亚迪设定2026年海外销量目标为150万辆，较2025年的105万辆大幅增长。6月海外销量已突破17万辆，显示比亚迪正以更快的节奏推进全球化进程。

这对比亚迪至关重要。

在国内市场内卷加剧的背景下，海外市场的利润空间与战略价值愈发凸显。欧洲、东南亚、拉美等市场的新能源渗透率、产品供给丰富度及价格竞争强度与中国市场存在显著差异。比亚迪将在中国市场验证过的电池技术、插混优势、成本控制及快充能力输出海外，依然具备“降维打击”的产品竞争力。

但海外扩张绝非简单的出口贸易。

比亚迪的战略重心已从“把车卖出去”转向“在当地扎根”。面对欧洲关税壁垒、美国市场准入限制、本地化制造要求、经销体系搭建、售后服务网络及充电设施建设等多重挑战，全球化已从单纯的销量问题升级为复杂的组织能力问题。

目前，比亚迪在欧洲的战略重点已转向匈牙利工厂，并暂停了土耳其工厂的推进计划，优先资源投向欧盟本地生产。这表明比亚迪深知，随着海外销量规模的扩大，仅靠中国工厂出口的模式难以为继。

比亚迪当前面临的核心矛盾在于：拥有全球车企的销量野心，但组织能力和品牌影响力仍在补课全球化。

在中国，比亚迪凭借规模效应、供应链整合及价格效率形成了强大的市场压制力。但在海外，游戏规则截然不同：欧洲市场重视品牌积淀、渠道合规；东南亚市场依赖本地合作伙伴与政策支持；拉美市场考验金融服务与供应链稳定性；而美国市场则因地缘政治和关税壁垒几乎处于封闭状态。

更为关键的是，当海外市场从“锦上添花”转变为“增长支柱”时，企业的容错率将大幅降低。17万辆的海外月销既是成绩，也是压力。它要求比亚迪必须同步提升物流运输、库存管理、经销商利润空间、本地工厂爬坡速度、售后服务体系及品牌认知度。任何一环的滞后，都可能将海外增量转化为成本负担。

比亚迪在国内的基本盘依然稳固，20万辆以上的月销量仍是其他车企难以企及的规模壁垒。但从6月数据来看，其增长叙事已发生根本性转变：国内市场守住下限，海外市场决定上限。

对比亚迪而言，下一阶段的核心命题不再是能否继续在中国市场保持第一，而是能否将“中国式规模能力”成功转化为“全球化运营能力”。

对王传福而言，成为全球最大车企的目标，已不再仅仅是产能、成本或技术的较量，而是一场跨越国界的组织能力大考。海外销量越高，比亚迪越需要证明：它不仅是擅长价格战的中国车企，更是一家具备真正全球竞争力的跨国车企。

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