红星资本局7月10日报道。蔚李7月9日晚，斌各蔚来ES8大五座版正式上市，种原并于10日起开启交付。材料纯电发布会后，都涨蔚来（09866.HK/NIO.US）创始人、价技董事长兼CEO李斌，术路收敛联合创始人兼总裁秦力洪与红星资本局等媒体进行深度对话，蔚李重点回应了原材料涨价应对策略、斌各6月销量逆势增长逻辑、种原纯电与增程技术路线之争、材料纯电出海战略、都涨SKY门店（蔚乐萤三品牌综合店）进展、价技智驾责任界定及研发周期合理性等核心议题。术路收敛

▲李斌（左）与秦力洪接受媒体采访 红星新闻记者吴丹若 摄

原材料全面涨价，蔚李ES8单车成本增加近2万元

李斌指出，当前供应链面临严峻挑战，不仅存储芯片，铝、铜、碳酸锂乃至塑料粒子等基础原材料价格均呈上涨趋势。受此影响，蔚来ES8每辆车的生产成本增加了近2万元。若维持原有毛利率，售价需上调3万元。

面对成本压力，蔚来采取“供应链协同+内部消化”的双重策略：一方面与供应商共同协商以对冲部分压力，另一方面由蔚来自行吸收剩余涨幅，以维持终端价格稳定。李斌坦言：“毛利空间虽低于预期，但短期仍在可控范围内。”

在市场表现方面，今年5月蔚来在全国48个城市的销量已超越BBA（奔驰、宝马、奥迪）。价格结构上，5月蔚来品牌成交均价为38.22万元，6月进一步攀升至44.3万元，全面超越豪华品牌阵营。李斌分析，均价提升主要得益于ES8、ES9等高价值车型交付量的增长，这标志着消费者对中国品牌高端化的认可。目前，蔚来旗下三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）的销量总和已超越BBA。

用户画像数据显示，蔚来ES8超过68%的用户来自BBA及保时捷品牌的增换购群体，若纳入其他二线豪华品牌，比例将更高。“用户常调侃‘BBA的下一辆车是蔚来’，这反映了品牌向上的成功。”李斌表示。

技术路线向纯电收敛：“不承认是掩耳盗铃”

根据乘联会最新数据，6月纯电动汽车（BEV）零售销量达68.5万辆，同比增3.6%，环比增7.4%，成为唯一实现同比正增长的动力品类；插电式混合动力（PHEV）销量24.1万辆，同比降27.3%，环比升5.4%；增程式电动汽车（EREV）销量8.2万辆，同比大跌31.9%，环比降3.8%。

针对这一格局变化，李斌直言：“技术路线明显向纯电收敛，若对此视而不见，无异于掩耳盗铃。”

此前，蔚来与理想汽车在纯电与增程路线上引发舆论交锋。理想方面强调“增程的尽头是5C增程”，反驳友商“增程尽头是纯电”的说法；蔚来则指出，增程车型有效培养了用户用电习惯，降低了电动车使用门槛，为纯电普及奠定了基础。

展望下半年，李斌判断行业走势将较上半年好转并逐步企稳，但全年销量同比去年仍将面临较大压力。

坚持中国市场优先，SKY门店布局加速

尽管海外市场成为中国车企重要增长极——上半年比亚迪、上汽、长安、奇瑞、吉利、长城等品牌海外销量占比达3至7成，且6月中国汽车单月出口首破100万辆——李斌强调，蔚来出海“无机会主义”，坚持立足长远、周密准备。

短期内，蔚来仍将“中国市场优先”，通过精细化运营聚焦资源。李斌指出，中国是全球最大的单一电动车市场（占全球六成份额），若蔚来全国市占率能达到一线城市水平，销量仍有2-3倍增长空间。为此，蔚来需持续提升品牌知名度、拓展渠道并完善充换电网络。

渠道建设方面，秦力洪透露，目前已有超40家SKY门店（蔚乐萤三品牌综合店）正式营业。针对去年SKY门店形象与服务标准同步滞后的问题，秦力洪表示，新标准门店预计三季度集中呈现，全年目标约120家。他强调，SKY门店不仅服务于下沉市场，在中心城市同样具备广阔发展空间。

智驾兜底：无需声明，审慎推进

近期，比亚迪与华为相继宣布“兜底智驾”。比亚迪承诺对天神之眼系统用户因城市领航功能导致的有责事故全额赔付；华为引望公司则推出ADS辅助驾驶无忧权益，覆盖城区及高速NCA场景。

对于蔚来是否跟进，李斌回应称：“若确系智驾系统自身原因导致损失，以蔚来的服务标准，我们不会推卸责任。无需专门发声明。”

李斌强调，当前智能驾驶仍处于“人车共驾”辅助阶段，责任边界远不如L4级自动驾驶清晰，事故认定复杂且需符合监管要求，因此不能简单化处理，需审慎推进。

研发周期：20-24个月基于成熟平台属合理区间

针对行业关于“中国新能源车研发周期过短”的质疑，李斌解释称，传统燃油车研发周期通常为40-60个月，而中国新能源车平均仅20个月，部分车型甚至缩短至18个月以内。

蔚来最长研发周期的车型为ET9，耗时4年，旨在奠定技术架构基础。李斌认为：“基于相对成熟的平台，20-24个月研发一款全新车型是合理的，既能响应市场速度，又能保证充分验证，项目管理节奏也更优。”他补充道，大平台迭代与小改款遵循不同的逻辑，需区别看待。

红星新闻记者 吴丹若
编辑 郭庄 审核 高升祥

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