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比亚迪正式宣布，比亚7月9日将在英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）迎来一位特殊的迪新中国面孔——腾势Z。作为比亚迪旗下腾势品牌推出的车官首款量产高性能纯电超跑，腾势Z将在此全球顶级汽车盛会上完成正式亮相。宣月

值得一提的日正是，这款由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）团队操刀的式首纯电超跑，将在这一舞台上展示中国高端品牌的比亚极致性能与设计美学。

从4月北京车展概念车惊艳亮相，迪新到如今量产版即将全球首秀，车官腾势Z的宣月推进节奏紧凑而高效。作为首款登陆古德伍德速度节的日正国产电动超跑，腾势Z究竟会带来怎样的式首惊喜？让我们提前揭秘。

核心性能：1605马力，比亚零百加速进入2秒时代

腾势Z全系搭载三电机四驱架构，迪新性能数据令人瞩目：
* 综合功率：1180kW（约1605马力）
* 最高车速：300-350km/h
* 核心技术：搭载云辇-M磁流变悬架及中国首款全栈自研线控转向系统。车官

三种形态，精准定义赛道与日常

腾势Z此次一次性推出硬顶版、软顶敞篷版、赛道版三种车身形态，满足不同场景需求：

1. 硬顶版：标配碳纤维轻量化车顶，配备电动可调尾翼，兼顾优雅与性能。
2. 敞篷版：搭载软顶折叠机构，在时速50公里以内仅需10秒即可完成开合，享受敞篷乐趣。
3. 赛道版：配备固定式巨型尾翼、竞技扩散器及更激进的前唇导流套件。此外，还提供软顶颜色定制、彩色制动卡钳、碳纤维组件、半隐藏式门把手及21英寸轮毂等专属配置。

尺寸与布局：宽体GT姿态，四座舒适空间

• 车身尺寸：
• 长度：4780mm（硬顶版）/ 4865mm（敞篷版）/ 4870mm（赛道版）
• 宽度：1990mm
• 高度：1330-1350mm
• 轴距：2780mm
• 轮胎规格：275/35R21（前）/ 325/30R21（后），赛道版可选装更宽轮胎。
• 布局与重量：全系采用四座布局。整备质量方面，硬顶版约2220kg，赛道版2240kg，敞篷版因增加软顶机构达到2290kg。近2米的车宽配合2780mm的轴距，赋予了腾势Z典型的宽体GT跑车姿态。

动力详解：易三方平台加持，操控黑科技满满

• 电机布局：前一后二架构。左右后电机各340kW，前电机500kW，系统综合功率1180kW（1605马力）。
• 加速表现：零百加速时间进入2秒以内。
• 驱动形式：全系标配四轮扭矩矢量分配，依托易三方平台，支持智能蟹行（15°）、双向20°后轮转向、圆规掉头等高级功能。
• 极速表现：普通版最高车速300km/h，赛道版换装高速轮胎后可提升至350km/h。

竞品对比：数据超越标杆，纽北验证在即

横向对比行业标杆：
* 保时捷 Taycan Turbo GT：综合功率760kW（约1034马力）
* 特斯拉 Model S Plaid：综合功率760kW（约1020马力）

腾势Z在账面动力参数上实现了对这两款标杆产品的显著超越。当然，账面数据需经赛道检验，官方已宣布将出征纽博格林北环，届时圈速成绩将是检验这套动力系统的真正试金石。

底盘与操控：线控技术重塑驾驶体验

腾势Z在底盘层面进行了全方位革新：
* 云辇-M智能磁流变悬架：行业首款新能源专属磁流变车身控制系统，过弯侧向G值突破1.8G。
* 全线控底盘：制动、转向、垂向控制均采用线控技术，无传统机械传动结构，支持转向传动比动态调节。
* 空间优化：一键收缩后为主驾拓展14%腿部空间。
* 制动系统：全系标配碳陶制动盘与六活塞卡钳。

座舱与续航：赛车化内饰，千公里续航无忧

• 座舱设计：碳纤维一体式桶椅（四点式安全带）、极简科技座舱、Alcantara材质内饰、超薄仪表+中控屏、赛车化UI界面。
• 续航与充电：搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC综合续航里程超过1000公里。基于800V高压平台，支持闪充技术，常温下5分钟可将电量从10%充至70%。

价格预测与市场策略

目前腾势Z官方售价尚未公布。参考竞品区间：
* 保时捷 Taycan Turbo GT：起售价199.8万元
* 路特斯 Emeya R+：起售价89.8万元

考虑到腾势Z的顶级性能与配置，小编猜测其大概率将进入百万级价格区间。

腾势Z选择了“先海外，后国内”的上市策略，古德伍德首秀更多是品牌层面的亮相与实力展示，真正的市场考验还在后面。

各位读者朋友们，你们觉得这款新车怎么样？评论区聊一聊！

(责任编辑：综合)