航班提前10分钟起飞

大学生起诉海航一案

有了新进展

今年4月，航班航获广东大学生小胡因海航航班提前10分钟起飞，提前导致原定出行安排受到影响。分钟在与航司多次沟通未果后，起飞他向法院提起诉讼。大学

近日，生起诉海司经协商和解，赔多海航赔付了小胡的家航槛住宿费用，并承诺在今年7月30日前调整相关服务规则。消分

海航官方则表示，钟门对于该诉讼，航班航获不予置评。提前

今年4月，分钟“大学生起诉海航提前10分钟起飞”一事，起飞引发关注。大学

据此前报道，19岁大学生小胡本计划于4月3日早上7点40分从深圳飞往呼和浩特。起飞前数日，他接到海南航空通知，航班将提前10分钟起飞。

这个变化打乱了小胡搭首班地铁前往机场的计划，他提出免费退改签机票，之后又提出由航司承担打车前往机场或提前住在附近的费用，均被海南航空拒绝。

4月20日，小胡向深圳宝安区人民法院提交诉状，要求海南航空赔偿他登机前一晚103.84元的住宿费，并承担相关诉讼费用。

海南航空认为，航班时刻仅供参考，不构成航司与旅客合同的组成部分；且根据该航司今年1月29日发布的最新一版运输总条件相关条款，提前10分钟属于正常航班，只有提前超过15分钟，才可以为乘客进行免费退改签。

小胡则认为，根据交通运输部公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》，由于承运人原因导致旅客非自愿变更，应免费退改。同时，其购票所使用的权益卡购买时间也早于新版条件生效时间，不该受新规限制。

多家航司取消15分钟时间门槛

事件曝光后迅速引发全网广泛关注与讨论。不少网友为这名大学生敢于挑战不合理行业规则、主动依法维权点赞。也有部分网友认为，仅因航班提前10分钟起诉，未免小题大做。

也有业内人士解读，称海航15分钟以上构成延误标准出自民航局《航班正常管理规定》。该规定本质是航班正常率的行政统计口径，只规定“航班出港延误”指实际出港撤轮挡时间晚于计划时间超过15分钟的情况，目的是用于行业数据统计和服务质量考核，从未把“提前起飞不足15分钟”界定为“正常航班”。

小胡表示，打这场官司不只是为解决自己出行受阻的问题，更是希望以此维护广大旅客的共同权益。

受该事件影响，目前天津航空、春秋航空等公司已取消15分钟时间门槛，只要是航司原因提前，旅客都能办理非自愿变更或全额退票。

律师解读

倒逼行业回归契约精神

航司违约均应担责

在北京泽亨律师事务所胡磊律师看来，本案的核心意义在于厘清了“行业统计标准”与“民事法律责任”的边界。长期以来，部分航司混淆行政统计口径与旅客法定权利，将15分钟的延误统计标准扩张为自身免责的盾牌，本质是利用信息不对等将运营风险转嫁给旅客。

他认为，这次大学生的做法，不仅推动海航、天津航空、春秋航空等企业删除了不合理的15分钟限制，也倒逼行业回归契约精神——航空运输合同的履行应当以客票约定为准，航司单方调整时刻，无论幅度大小，只要是自身原因造成旅客合理损失，就应当承担对应责任。

从本案来看，海航以“提前不足15分钟”拒赔，在法律上站不住脚。旅客购票后与航空公司成立航空旅客运输合同，客票记载的起飞时间是合同核心条款。根据《民法典》第820条，承运人应当按照有效客票记载的时间、班次运输旅客。海航因自身运营原因单方提前起飞，无论提前时长多少，都属于未征得旅客同意的合同变更，符合违约行为的构成要件，应当承担相应违约责任。

海航在《运输总条件》中自行设置“提前超过15分钟才可办理非自愿退改”的规则，属于典型的不合理免除自身责任、排除旅客主要权利的格式条款。根据《民法典》第497条、《消费者权益保护法》第26条，提供格式条款一方不合理地免除或减轻其责任、限制对方主要权利的，该条款无效，不能作为海航拒赔的合法依据。

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编辑：施雨

编审：龚莲

(责任编辑：探索)