IT之家 7 月 1 日消息，以铝代铜据路透社 6 月 30 日报道，法拉法拉利和宝马等豪华品牌开始在新车型中采用更轻、利宝成本更低的马跟铝线，标志着汽车业“以铝代铜”的随特斯拉势力趋势进一步加速。自两个世纪前电池问世以来，及中铜一直是国新更轻更便电线制造的主导材料，但这一局面正在被打破。以铝代铜

特斯拉及多家中国造车新势力此前已率先完成铝线替代。法拉摩根大通预测，利宝今年因铝材替代而减少的马跟铜需求量，将占全球铜总需求的随特斯拉势力 2%。

铜价高企与供应短缺推动行业变革

受绿色能源行业扩张及数据中心需求激增影响，及中铜供应持续紧张，国新更轻更便铜价面临长期上涨压力。以铝代铜在此背景下，更多企业预计将转向铝材以应对成本挑战。

路透社对 18 家汽车制造商、线缆及空调企业、金属生产商和咨询机构的采访显示，铝的价格远低于铜，且性能足以满足多数应用场景，促使多个行业加快替代步伐。法拉利和宝马均指出，铝材的轻量化特性有助于进一步降低整车重量，提升能效。

回顾过去 20 年，“以铝代铜”话题曾多次引发关注。今年 1 月底，铜价一度逼近每吨 1.5 万美元（约合 10.2 万元人民币），创下历史新高，极大提升了铝材替代的经济吸引力。市场普遍预计，未来十余年全球铜供应将难以满足日益增长的需求。

豪华品牌与车企的具体实践

法拉利此前已在车身、发动机和底盘结构中大量应用铝材。去年，其 296 混动跑车的动力线缆率先改用铝材，随后该举措扩展至其他产品线，包括上月发布的首款纯电车型 Luce。

法拉利传播主管达里奥·埃斯波西托表示：“铝线最多可使线束总重量减轻 20%。我们选择铝并非单纯因为价格便宜，而是因为材料性能更优。”

在成本方面，铝的优势显著。目前铝价约为每吨 3100 美元（约合 21069 元人民币），仅为铜价的四分之一左右。

宝马早在 2011 年便在其 1 系车型中引入铝导体，此后逐步将其应用范围扩大至混动及纯电车型。在去年推出的最新 eDrive 纯电技术中，高压和低压系统均大量使用铝线。此外，行业消息人士透露，Stellantis 集团近期也开始采用铝线替代铜线。

替代挑战与未来展望

尽管优势明显，但改用铝材并非没有代价。企业需权衡美国关税政策，以及铝生产能耗较高、温室气体排放更多等环保问题。此外，铝的导电效率低于铜，若要输送相同电量，需使用更多材料，这在一定程度上抵消了部分轻量化优势。

摩根大通预测，在一种可能的情景下，到 2030 年，铝材或将取代全球约 6%的年度铜需求，而今年这一比例约为 2%。

在中国市场，阿维塔、小鹏和小米等品牌已率先使用铝线。对于纯电车企而言，铝材的轻量化特性有助于降低车重并延长续航里程，极具吸引力。鉴于当前中国纯电市场价格战激烈，企业利润空间极其有限，降低材料成本已成为生存与发展的关键策略。

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