各位朋友，花亿不妨现在打开微信，顺风司同进入“火车票机票”或“酒店民宿”服务页面，车公程你会发现点击后往往直接跳转至同程旅行小程序。底图

依托微信这一国民级流量入口，花亿同程旅行在获客方面拥有其他平台难以企及的顺风司同天然优势。

然而，车公程近期同程旅行对其生态版图展现出了新的底图野心。

日前，花亿同程旅行通过旗下全资子公司艺龙科技，顺风司同正式向嘀嗒出行发起要约收购，车公程要约金额约为14.24亿港元。底图

消息公布后，花亿嘀嗒出行当日股价飙升88.19%。顺风司同

一家在线旅游平台（OTA）收购出行公司，车公程看似顺理成章。毕竟，旅游与交通紧密相连，补齐出行“最后一公里”的商业逻辑无懈可击。

但值得注意的是，同程此次瞄准的并非头部网约车巨头，而是顺风车领域的代表企业——嘀嗒出行。

同程为何愿意豪掷14亿？这背后有着深层的战略考量。

回顾嘀嗒出行的发展历程，这家企业在竞争激烈的出行赛道中存活至今，本身就颇具戏剧性。

早期，嘀嗒出行名为“嘀嗒拼车”。

2015年前后，顺风车平台林立，包括天天用车、51用车、爱拼车等，但多数已销声匿迹。嘀嗒不仅幸存，更成功登陆港交所。

其成功关键在于差异化定位：避开与网约车聚合平台的正面竞争，深耕顺风车与出租车市场。

尤其在顺风车领域，嘀嗒曾一度占据市场首位。这一成绩的取得，离不开竞争对手的失误。

据Trustdata数据显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场份额高达76.8%，仅用半年时间便确立优势。

然而，2018年滴滴顺风车因安全事故下线整改，为嘀嗒提供了宝贵的窗口期。

弗若斯特沙利文报告指出，2019年嘀嗒跃升为中国顺风车市场第一。

招股书显示，嘀嗒定位为“纯信息服务提供商”，即轻资产模式：不买车、不租车、不养全职司机，仅做订单撮合。

这种模式使其保持连续七年盈利，毛利率极高。2021年毛利率达80.9%，虽逐年下降，但2025年仍维持在66.3%。相比之下，拥有车队的曹操出行2025年毛利率仅为9.4%。

尽管盈利能力强，嘀嗒的增长焦虑日益凸显。

2025年，嘀嗒营收降至5.02亿元，同比下滑36.18%；净利润同比暴跌87.07%。

顺风车市场格局已变：高德凭借地图入口占据优势，哈啰顺风车依托共享单车生态实现高频打低频，2023年以47.9%份额反超嘀嗒成为新龙头。滴滴则拥有全品类打车生态。

嘀嗒“小而美”的顺风车叙事触及天花板。面对市场萎缩，嘀嗒尝试上线网约车聚合服务及二手车交易线索，但效果有限。

在此背景下，嘀嗒接受同程收购成为理性选择。

截至2025年底，嘀嗒在全国366个城市拥有约2100万认证私家车主。嘀嗒不缺运力，缺的是流量；而同程拥有超级入口，缺的是高频场景。

与其在垂直赛道孤军奋战，不如融入腾讯系与携程系庞大的业务网络。

对同程而言，此次收购同样划算。

订高铁票、机酒、门票属于低频行为，用户仅在出差旅游时使用同程。而根据嘀嗒《2025职场顺风车用户画像报告》，上下班通勤是顺风车第一大场景。

同程显然不愿错过这一高频入口。

如何将顺风车融入旅游生态？

设想场景：用户在同程预订机酒，落地后需打车。若同程内置成熟顺风车生态，平台可自动推荐机场至酒店的顺风车服务，从而截留原本流向滴滴或高德的订单。

事实上，同程已在布局。微信小程序首页设有显眼顺风车入口，界面已从“打车租车”调整为“顺风车租车”。

同程旗下原有“马达顺风车”，收购嘀嗒可视为运力补充。2100万私家车主将服务于通勤、景区接驳及交通枢纽接送。

综上，嘀嗒寻求增长，同程完善出行链条，双方各取所需。

但对普通用户而言，平台合并并非重点。更现实的问题是：顺风车独享变拼车、恶意加价、临时爽约等乱象，何时能得到有效治理？

撰文：西西

编辑：江江&面线

美编：素描

图片、资料来源：

嘀嗒出行

部分图源网络

(责任编辑：时尚)