据第一财经报道，鹏中小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日在接受采访时表示，国智中国在辅助驾驶的驾技级辅技术创新与法规建设方面已处于全球领先地位。随着联合国正式通过L2级别智能驾驶相关法规，术全驶年小鹏汽车的球领球落NGP（导航辅助驾驶）、NOA（导航辅助驾驶）等L2级功能计划于今年12月起在全球范围内正式落地。助驾

何小鹏分析指出，底全地此前仅有中国和美国实现了L2级辅助驾驶的鹏中大规模商业化应用，而欧盟等其他主要市场尚未完全跟进。国智作为联合国交通法规制定组委会的驾技级辅成员，小鹏汽车正紧密跟踪法规动态，术全驶年并持续强化自身技术能力以符合国际标准。球领球落

全球法规与中国标准的助驾双重推进

今年6月，由中国、底全地欧盟、鹏中英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADSGTR）正式获批发布。这是全球首个针对自动驾驶领域的统一技术法规，为自动驾驶技术的安全、有序落地奠定了基石。

与此同时，中国工信部正加速推进自动驾驶系统强制性国家标准的制定工作。目前，该标准已完成编制并进入报批程序。国内标准不仅全面覆盖了ADSGTR的核心技术要求，还针对L3级和L4级自动驾驶系统提出了更为细致和严格的技术规范。

坚持纯视觉路线，L4/L5落地可期

何小鹏重申，未来3至5年内，L4及L5级别的高阶自动驾驶有望实现规模化落地。在技术路线上，他坚定支持小鹏汽车采用的“纯视觉感知”方案，认为在4D视觉维度下，纯视觉方案具备更优的表现力。他观察到，越来越多的车企在多传感器融合策略中，也开始更加重视视觉逻辑的核心地位。

全球化战略：从Mona L03到VLA架构

近日，小鹏汽车首款全球车型Mona L03开启预售，并选择在中国首发后面向全球市场销售。何小鹏透露，未来小鹏将有更多车型实现“上市即全球交付”的战略目标。

在技术架构方面，小鹏第二代VLA（Vision-Language-Action）架构将于今年8月起加速推进研发，预计明年逐步推向全球市场。

直面全球挑战，推动技术双向交流

何小鹏坦言，辅助驾驶的全球化推广面临诸多现实挑战。以德国为例，高速公路辅助驾驶的适用时速远超120公里/小时；而在欧洲等地区，道路狭窄、部分路口缺乏红绿灯标识，主要依赖人与车的自觉规则遵守。这些复杂多变的场景要求智能系统具备极强的泛化处理能力。

此外，全球化进程意味着中国车企将在智能化领域与全球顶尖车企展开正面竞争。何小鹏对此持开放态度，他期待全球智驾高手同台竞技。他预测，最晚在今年底至明年初，中国智驾技术将加速“走出去”，同时海外先进技术也将“走进来”。这种双向的技术交流与碰撞，将有效推动行业技术进步，并重塑现有的自动驾驶模型体系。

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