【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》报道，艾睿全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布最新预测，铂今本的倍2026年中国汽车出口量有望达到1000万辆，年中同比增幅达41%。国汽这一数字不仅等同于全球最大汽车制造商丰田的车出年总销量，更是口量日本汽车年出口量的2.5倍。

出口势头强劲，将达新能源成核心驱动力

中国汽车工业协会数据显示，辆为日今年1月至5月，艾睿中国汽车出口量已达405万辆，铂今本的倍同比增长63%。年中其中，国汽受中东局势紧张引发油价飙升影响，车出全球对新能源汽车的口量需求激增。中国新能源汽车出口量达到183万辆，将达同比大幅增长1.1倍，增速远超燃油车36%的增长率。

艾睿铂估算，若保持当前增速，2026年中国汽车出口量将同比增长41%，突破1000万辆大关，使中国成为世界上首个年出口汽车量达到千万级的国家。这一规模相当于日本汽车出口总量的2.5倍。

回顾历史，2023年中国汽车出口量达到491万辆，首次超越日本，登顶全球第一。预计3年后，中国汽车出口量将实现翻番，其规模将与丰田2025年的全球销量（约1053万辆）相当。

位于江苏连云港的汽车出口滚装轮 东方IC

内需放缓，出海成为战略重点

艾睿铂同时预测，受补贴退坡等因素影响，2026年中国国内新车销量预计为2460万辆，同比下降10%。在国内市场增速放缓的背景下，出口已成为中国汽车产业增长的主要引擎，主要面向欧洲等海外市场。

凭借高性价比优势，中国品牌在欧洲市场表现亮眼。2025年，中国品牌在欧洲的市场份额已达到10%。艾睿铂预计，到2030年，这一份额将进一步攀升至16%。艾睿铂亚太区负责人戴加辉（Stephen Dyer）指出，未来中国车企将以极快速度渗透德国和法国等核心市场。

欧洲车企承压，关税与裁员阴影笼罩

中国车企的强势崛起迫使大众汽车等欧洲传统巨头陷入价格战泥潭。据德国《经理人杂志》此前报道，为应对竞争压力，大众汽车可能计划到2030年在全球裁员10万人，这一数字远超此前在股东大会上宣布的5万人裁员计划，同时还将关闭4家德国工厂。

与此同时，在中国车企出口持续增长的背景下，欧盟方面正酝酿进一步的关税限制措施，以保护本土汽车工业。

战略转型：从“出口”转向“本土化生产”

面对贸易壁垒与市场挑战，中国车企正调整长期战略，将重心从单纯的产品出口转向海外本土化生产。艾睿铂预测，到2030年，中国大型车企的海外产能（含已投产及在建工厂）将达到约340万辆，较2025年增长1.8倍。

具体布局方面：
* 奇瑞汽车：已于2024年在西班牙建立合资公司进行生产，并计划于2027年在日产桑德兰工厂启动生产。
* 东风汽车集团：今年5月与Stellantis集团达成协议，将在欧洲成立合资公司。
* 比亚迪：位于匈牙利的工厂将于年内投产，目前正积极物色欧洲第二工厂的选址。

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