IT之家 7 月 4 日消息，充电宝据路透社 7 月 3 日报道，美国随着暑假开启，电动电网美国逾 200 辆电动校车并未完全闲置。校车在极端高温推高用电负荷之际，暑假送电这些校车的变身动力电池开始向电网反向输电，协助部分居民应对酷暑带来的高温供电电力紧张局面。

从加利福尼亚州到北卡罗来纳州，缓解黄色电动校车已在热浪期间为电网分担压力，压力另有数百辆校车预计将陆续接入该系统。充电宝

IT之家注：车网互动（V2G）技术允许车辆在电网需要时向其供电，美国从而显著提升电网应对用电高峰的电动电网能力。

根据世界资源研究所（WRI）电动校车倡议项目的校车数据，美国目前拥有约 6700 辆电动校车，暑假送电其中约 230 辆已投入全面运营的变身车网互动项目。这些车辆单次可向电网输送约 8 兆瓦时的电量。

作为参照，美国最大的区域电网 PJM 本周为满足 6700 万人的高峰用电需求，需超过 16 万兆瓦的电力支持，而美国大部分地区本周正经历破纪录的高温天气。

车辆电网一体化委员会（VGI）高级顾问史蒂夫·莱滕德雷（Steve Lytenberg）指出：“车网互动技术仍处于早期发展阶段，但校车将成为该体系至关重要的支柱。”

电动校车通常配备大容量电池，部分车型电池容量甚至 超过 200 千瓦时。这些车辆可在用电低谷期充电，并在需求高峰期向电网回送电力。由于校车在暑假期间大多停驶，这一闲置期恰好与夏季用电高峰重合，实现了资源的高效利用。

世界资源研究所表示，美国已有至少 31 家电力公司和 21 个州参与了电动校车车网互动项目。

展望未来几年，美国电动校车数量预计将翻倍以上，达到约 1.46 万辆，占全部校车的 3%，其中许多车辆将具备车网互动功能。

然而，电动校车提供的电力规模仍需大幅增长，才能真正对美国电网供需产生实质性影响。咨询公司 ICF 预测，到 2030 年，美国电网需新增 44.5 万兆瓦的容量，数据中心的高速扩张是主要驱动因素之一。

车网互动技术的普及仍面临多重障碍：前期投入成本高、技术方案尚未统一，且监管框架与行业标准可能需要数年时间才能完善。此外，车主和运营商还担忧频繁充放电可能加速电池衰减，甚至导致电池质保失效。

虽然电动校车本身不排放尾气污染物，但反对车辆电动化及公共资金投入替代能源的人士认为，大规模充电可能进一步加重电网负担。为规避这一问题，许多学校正转向 使用太阳能为校车充电。

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