财联社7月1日讯（编辑 潇湘）随着法拉利和宝马竞相推出采用轻量化、抄作业高性价比铝制线束的全球新车型，全球汽车工业正经历一场深刻的铝代拉利材料变革——“以铝代铜”进程显著加速。自两个世纪前电池问世以来，铜变铜一直是革显电气线束的主导材料，但这一格局正在被打破。著加

据摩根大通分析，速法始继特斯拉及中国电动汽车企业掀起“以铝代铜”浪潮后，宝马欧洲传统车企的也开集体转身标志着整个行业迎来了颠覆性的材料供应链转移。预测显示，抄作业仅在今年，全球这一趋势就将直接冲击全球约 2%的铝代拉利铜消费需求。

未来几年，铜变受铜供应短缺以及绿色能源、革显数据中心需求激增推动，著加铜价可能出现结构性上涨，这将进一步加速铝对铜的替代进程。

行业共识：性能与成本的双重驱动

据媒体对18家汽车制造商、电缆及空调企业、金属生产商和咨询公司的采访显示，由于铝价远低于铜且性能相当，多个行业正加速转向铝材。法拉利和宝马指出，选择铝材的核心动力之一在于其显著的轻量化优势。

事实上，铝对铜的替代在过去二十年间曾反复波动，但今年1月下旬国际铜价飙升至每吨近 15,000美元的历史顶峰，彻底将这场替代潮推向了高潮。更令市场焦虑的是，未来十年全球铜矿潜在供应增速，可能已远远无法满足需求的井喷。

豪华品牌率先转型

此前已在车身、发动机和底盘大量应用铝合金的 法拉利，去年在其 296系列混合动力跑车的电源线上首次试水铝材。随后，法拉利将铝制线缆引入其他车型，包括上月推出的首款纯电动车 Luce。

法拉利传播主管 Dario Esposito 表示，此举可将线束总重量减轻多达 20%。他强调：“我们拥抱铝材绝非一味追求低成本，而是因为它能赋予车型更极致的综合性能表现。”

然而，铝在成本上的优势同样不容小觑——目前国际铝价维持在每吨 3,100美元左右，仅为铜价的 四分之一。

宝马方面表示，其于2011年首次在紧凑型1系车型中使用铝导线，并逐步将这一方案推广至混合动力和电动汽车领域。目前，在最新推出的 eDrive 电动汽车技术中，其高低压系统均大量采用了铝制线缆。

此外，全球第四大汽车制造商 Stellantis最近也开始用铝线取代铜线。

价格与性能的权衡

中国电动汽车零部件供应商 无锡众孚电子科技高层透露，今年公司铝线制品销售额迎来爆发式增长，其在总营收中的占比已从2023年的约20%迅猛飙升至 30%左右。

与此同时，挪威铝业巨头 海德鲁 (Hydro)表示，作为铜的替代品，铝制供暖和空调管道销售额近年来稳步增长。海德鲁首席财务官 Trond Olaf Christophersen 乐观预测，随着铝在该领域迅速取代铜，公司将获得更大的市场份额。

全球第二大电缆制造商 Nexans高管 Xavier Mathieu 指出，尽管铜在某些应用中性能更优，制造商仍愿支付溢价，但当铜价达到铝价约 3.5倍时，他们就会开始采购铝。目前，铜价约是铝价的 4.2倍以上。

当然，企业的供应链抉择仍交织着多重复杂考量：包括美国潜在的关税壁垒，以及铝冶炼过程中巨大的能耗与温室气体排放压力。此外，铝虽然廉价，但导电效率逊于铜，这意味着若要传导同等份量的电能，车企必须使用体积和数量更多的铝材。

但即便存在上述瓶颈，摩根大通在其最新报告中勾勒出了一个激进的前景：到 2030年，全球每年预计将有高达 6%的铜需求被铝彻底蚕食，而今年这一数字还仅为2%。

中国车企与特斯拉成“领跑者”

在这场材料革命中，全球最大的金属消费国中国，正走在最前头。

拆解整车并专注于供应链解构的工程咨询公司 Caresoft Global总裁 Terry Woychowski 指出，目前在“铝代铜”线束革新上走在最前列的中国车企包括 阿维塔、小鹏以及小米。

卓创资讯行业分析师预测，到2030年，在电力、汽车和家用电器三大核心领域中，目前由铜制成的零部件按金属体积计算，将有约 25%至30%被铝彻底替代。

轻量化的铝材对电动汽车制造商极具吸引力，因为减轻重量可以延长续航里程。而在中国，前段时间的价格战已导致利润微薄，因此节省成本对电动汽车企业至关重要。

据海德鲁称，铝材在汽车领域仍有巨大的发展空间——目前，连接电动汽车电池与其各系统的电气布线母线中，约 85%仍由铜制成。

Woychowski 补充称，整个中国汽车工业在这一领域显然也参考了电动车行业先驱 特斯拉的标杆做法。早在2019年推出 Model Y时，特斯拉便大胆充当了铝制线束的探路者，而其最新量产的 赛博皮卡 (Cybertruck)更是将这一材料美学与成本精算发挥到了极致。

（财联社 潇湘）

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